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270米!中山香山大桥动工了!直连黄圃、南朗!对接深中通道!

来源: 工程 日期:2020-11-09 浏览:137

11月7日上午,中山东部外环高速公路建设推进会在沿江东四路的工地上举行。作为项目的标志性工程——香山大桥动工

这标志着中山东部外环高速公路工程将正式进入“大干快上”阶段。东部外环高速公路连接深中通道,建成后对发挥过江通道功能,优化过江交通出行具有非常重要的意义。

该项目的全面建设,将成为中山建设珠江西岸区域性综合交通枢纽的又一里程碑。中山市市长危伟汉出席推进会。

据悉,中山东环高速贯穿中山市东部,呈南北走向,是珠三角A字型交通骨架的重要节点、深中通道南北向的集散通道同时也是珠西岸沿江通道的重要部分。香山大桥是这一工程的重中之重。

|图源:中山发布

11月7日的推进会上,香山大桥主桥桥墩开建,这是中山东环高速公路的控制性工程,其主跨为880米,是国内最宽的双层双向8车道钢桁梁斜拉桥,也是目前全省跨度最大的斜拉桥。

|图源:中山发布

今年8月,保利长大工程有限公司发布公告称,由其作为牵头人、与中山市交通发展集团有限公司组成的联合体,中标中山东部外环高速公路建设项目。

这是继2017年中标西外环高速、2018年中标坦洲快线后,保利长大在中山中标的第三个完整“超级工程”,承揽中山三条纵向交通大动脉建设任务。

公告称,中山东部外环高速公路项目总投资估算约 361.14 亿元,分为两期实施。

一期工程为中山黄圃至南朗段,建设期为4年;二期工程南段为中山南朗至珠海明珠路,北段为大雁互通至容桂连接广珠西线,建设期为3年

其中,一期工程起点始于黄圃镇大雁岛,沿线衔接广中江高速(在建)、南中高速、中开高速、京珠高速,跨南沙港铁路(在建),与中山重点规划建设的民古公路共线布设,终点位于南朗镇十顷村,主线全长约 35.363公里。

二期工程南段起点位于南朗镇,顺接一期工程终点,路线往南经大埔环、鸡头角、泗东山、崖口,终点至珠海明珠路,主线全长约11.002公里。

北段起点与广珠西线成T型全互通立交,顺接中山东部外环与广中江高速衔接的大雁互通,主线全长约5.54公里。

|重点节点工程

推进会现场,东部外环项目总工程师罗永传介绍了项目的重要节点工程。

据悉,中山东部外环高速纵贯中山市东部,呈南北走向。一期工程(中山黄圃至翠亨高速)起点位于黄圃镇,与广中江高速连接,终点位于南朗镇,接中开高速,线路全长35.343公里。

采用双向八车道,设计速度120公里每小时。全线设大雁、高平、保家、横门西4处枢纽互通及黄圃港、三角北、民众、民众东4处服务型互通。

大雁枢纽互通:位于中山黄圃至翠亨高速公路项目起点,将实现广中江高速与本项目的交通转换,互通区域厂房,居民房密集,项目主线利用广中江高速预制场布线,预留北延线布设条件,立交布设在原广中江预留“T”型互通基础上,调整为“十”字交叉,高接高采用单环匝道混合式方案;另布设两条落地匝道衔接圃灵路,本项目往返广中江番禺方向的匝道,由原预留的单车道出入口调整为双车道出入口。

需对广中江主线桥梁进行拼宽,同时受与番中大桥主桥,放马枢纽互通距离影响,需将原设计南侧落地匝道调整为环形匝道,以避免加宽番中大桥主桥。

黄圃镇路段:黄圃镇境内,路线往东南方向延伸,以桥梁型式跨越在建的南沙港铁路,开始与民古路共线。利用高架桥下空间布设民古路,最大限度的减少了对沿线基本农田的占用,践行了集约节约用地的设计理念。

在黄圃港西侧设置黄圃港互通,与规划建设的民古路三角快线衔接,可实现黄圃镇东部、三角镇东北部片区及港区车流的快速集散,为区域规划建设产业平台。港区发展提供高效、便捷的交通条件。

路线继续往南,设置双层钢桁架桥跨越黄沙沥水道,上层为东环外部高速公路,下层为民古公路,高平枢纽互通,高平枢纽位于三角镇高平工业区,其建设将实现本项目与京珠高速的交通转换。

保家枢纽:保家枢纽位于民众镇,该互通的建设将实现本项目与规划建设南中高速的交通转换,促进了中山东北部区域与南沙的互联互通,进一步加强了珠三角东西两岸的连接,有利于区域产业发展的“功能错位、优势互补、设施共享”。

互通立交区域地势平坦,主要的地形地物为鱼塘、果园、无明显控制因素。该枢纽推荐采用单环混合式立交方案,主线上跨南中高速,中山往广州方向的匝道采用环圈形式,除环圈匝道设计速度为40公里每小时外,其余匝道为60公里每小时。

香山大桥主桥:为中山东环高速公路的控制性工程,其主跨为880米,是国内最宽的双层双向8车道钢桁梁斜拉桥。

桥塔为人字形索塔,桥塔高度为270米(约90层楼高),主桥建成后为广东乃至国内双层桁架斜拉桥发展奠定坚实的基础。

横门西枢纽:横门西枢纽位于南朗镇,是本项目与深中通道、中开高速的枢纽互通,对珠江两岸城市车辆提供交通转换条件。可充分发挥深中通道辐射珠江两岸的交通功能。

互通立交的布设,主要受大尖峰隧道与本互通立交的净距,中开高速火炬东互通与本互通立交的净距,以及区域内密集的工厂、民居房屋的影响,互通方案推荐采用混合式枢纽互通。主线上跨中开高速,将广州往深圳方案最大交通流方向的转向匝道在隧道前分离,设置三车道主线隧道和两车道匝道隧道穿越大尖峰。

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