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桥梁更换支座千斤顶的使用方法

桥梁更换支座千斤顶的使用方法

2019/10/10 14:18:30    点击量:次  

首先桥梁的长期运营,不管是盆式支座还是板式支座,前者存在锈蚀老化、后者存在剪切变形、老化现象;其次,车流量及载重量随经济的发展还会大幅增加,对支座亦会造成疲劳损伤。

桥梁更换支座千斤顶的使用方法

如果宏观裂纹得不到有效控制,极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题,有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的案例。早期疲劳损伤往往不易被检测到,但其带来的后果可能是灾难性的。 现在的桥梁在设计时,通常都考虑的以后更换支座情况。

在梁下顶梁处设置顶梁支架并安装上、下横梁,在上、下横梁间或墩台的间隙间(不需设置顶梁横梁时)安装顶梁千斤顶。为使起顶过程中不损伤梁底,在梁底和上横梁接触处用木板垫实,确保接触密合,使横梁不与梁底直接接触。

为准确控制起顶力,保证梁体在安全受力的状况下起顶,起顶前应计算墩柱受力值和模拟计算起梁时的各种受力工况。对施工平台的要求:有足够的承载力和抵抗水平力的能力;平台与梁底应保持1.6m-1.7m距离,保证操作人员的操作空间;确保作业安全。

桥梁支座更换

桥梁支座更换

交通量问题。交通量问题越来越大,旧桥的承载能力已经不能满足新的荷载等级要求。 桥梁顶升施工过程中的注意事项有:支座更换前,应根据各桥墩(台)处的地质情况考虑临时受力支承结构。尽量利用承台作为承重基础,如无承台可利用且地质较差时,可设立柱作为顶梁的临时支承结构。

试顶加载:顶升装置验收合格后进行试顶加载,顶至主梁脱空2mm时停止,停放数小时进行观察,无任何变化后开始整体顶升。顶升全过程必须由专业人员的统一指挥,所有千斤顶必须按事先确定好的行程同步顶升。

当结构的剩余承载能力低于作用荷载时,桥梁结构就有可能发生破坏。因此,由钢筋腐蚀病害而引起的桥梁耐久性问题,已成为一个非常突出的灾害性问题。 管理的松散。中小桥梁分布较广,跟踪难度大,管理形式多样,桥梁构多样,维护技术参差不齐。 

桥梁耐久性问题。由于设计考虑欠周,钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等,使得结构的承载力会随着时间推移而降低。尤其是,当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后,其有效截面积会不断减小,就使得结构的承载能力迅速下降,并不可恢复,严重时还会出现钢筋断裂。

针对专业的构桥方法来说,其实往往都能够成功引起施工者的统一关注,进而也就可有效保障桥梁更换桥梁支座在行驶上的安全进行性,所以目前则就有许多专业构建部门均大力实施了安全的构建方法。 桥梁的超载。

相比传统粘钢工艺,铆钢加固法克服由于砼表面缺陷和长期动载条件下粘钢不够可靠的缺点,同时铆钢法也为高温、潮湿的环境下和变形较大的构件的加固补强提供了一种较理想的加固方法。将传统的粘钢加固法和铆钢加固法结合,又组成一种新的方法,铆粘钢板加固法,该方法充分发挥了铆接的可靠性和粘结受力均匀的优点,同时施工也非常方便,特别适合重型动载结构加固,如桥梁、吊车梁。

支座更换

支座更换

若台帽、盖梁存在病害,应进行相应的维修处置。施工时应严格施工程序,确保安全和施工质量,针对施工过程中容易出现的各种问题进行控制。 疲劳问题。桥梁所釆用的材料往往含有微小的缺陷,在循环荷载作用下,这些微缺陷(微裂纹和微孔洞)会成核,发展及合并形成损伤,并逐步地在材料中形成宏观裂纹。

桥梁的超载现象是客观存在的,在某些路段十分突出,有两种情况:其一是早期修建的老桥超龄、超负载运营;另一种情况是违规超载车辆的存在。前者产生的原因主要是设计规范的变化和交通量的增加及重载车辆的发展所致,这种现象是必然的;而后者是由于车辆使用者违反交通运输法规超载营运,这样的违规超载现象在中国公路运输中是很普遍的。超载会使桥梁损伤和裂缝加剧,甚至会出现一些过载引发的结构破坏事故。

但涉及到具体桥梁而言,是否需要更换支座,需要由专业的桥梁检测机构首先进行检测判定,根据其实际情况而定。且更换支座的施工单位需要具备特殊建筑资质。目前而言,国内在80年代及以前修建的大型桥梁若仍在服役,由于时间较长,荷载大幅增加,多数桥梁都进行了更换支座。想了解更多关于更换桥梁支座的新闻动态请点击:www.chengxinxj.com


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